高速公路預定明年進入計程收費,負責建置營運ETC(高速公路電子收費系統)的遠通電收提供免費裝置eTag後,eTag用戶破130萬,ETC總有效用戶數近240萬,高速公路ETC利用率達60%,為進入全面計程收費奠下紮實的基礎。
  在一場「高速公路智慧化發展與願景」座談會中,遠通電收總經理張永昌表示,自去年至今是ETC的關鍵年,eTag推出後,電子收費在服務和成效上都有全新的格局。
  做好配套 省時又省錢
  他說,有人曾問,「為何七、八年前不做eTag,現在才做?」這牽涉的層面,包括科技創新;以eTag採行的RFID技術,美國於2003年已運用在物流管理,但當時RFID技術的安全性、耐久性、系統接觸的長度,都尚未能符合ETC的規格。自2008年ISO國際規格出來後,RFID進入ETC運用初露曙光。2009年的韓國ITS(智慧型運輸系統)論壇上,國際間第一次有RFID進入ETC領域的發表。
  他指出,遠通電收的挑展是將現行營運狀況無縫接軌至eTag,像eTag聽不到聲音,遠通就運用手機方式,告訴用路人,餘額快不夠了,要記得盡速去儲值。當然也會照顧少數不會看簡訊的用戶,遠通客服中心主動外撥貼心提醒儲值。以往通行規費的繳納是『一站一罰』,但對餘額不足的用路人,若從南走到北站站罰,就不得了,故自11月起,遠通會對16筆欠費帳單歸戶成一張,降低用路人額外的負擔。
  「為什麼政府要做計程收費?」民眾常問這問題。高公局總工程司吳木富表達政府長期以來面對「公平收費」挑戰:有基隆人說,我才上國道幾公里,汐止就要收費;大型車業者說,我是長途使用者,我有繳費,但是進入都會區路段,前面都是短途的使用者,被沒繳費的車輛佔用車道,很不公平。他相信,落實計程收費,大家可以享受起碼的公平。
  他指出,國內ETC使用狀況貼近日本,依據日本的統計基礎,若以計次七成使用率進入計程,使用率會再往上成長。當eTag免費,會有六成用路人有意願裝機,創造九成使用率,因此他認為,遠通要衝九成利用率是有機會的。
  目前高速公路有很多短程用路人不必付費,未來按里程收費勢必增加部分用路人的負擔,吳木富認為若其他配套措施做得好,用路人不僅可以不用付費,相對還可以因為少掉塞車的走走停停而更省錢,這些計程費率規劃,政府會讓大家慢慢接受,順利進入里程收費。
  紓解壅塞 助節能減碳
  元智大學教授彭松村說,談到高速公路全面電子計程收費,可說是全球第一次;最近在媒體常常聽到,台灣在國際上好像難引起大家注意,在科技方面的投資不少,卻看不到有哪些亮點在國際上發光發熱?彭松村個人對ETC目前的進展,認為台灣有很好的機會,讓高速公路變成國際上的亮點。
  環球經濟社社長林建山表示,宏觀來看ETC機制,有兩個層面,第一,政府是國家政策管理者,當管理效益提高,基礎建設的壅塞得到紓解,就達到推動節能減碳。第二,使用者時間節省、等待成本就降低,當使用者無需替現行無付費者分擔費用,進入計程收費後,就是公平正義的實現。
  交通大學教授馮正民認為,eTag推出以來,針對民眾要求改善的服務項目,遠通都在變革、進步,這些經驗未來可以推廣到國際市場,這些Know-how的價值值得珍惜。<擷錄經濟>2012/09/26

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