元智大學教授彭松村表示,引進智慧ETC目的是要讓交通更順暢,ETC的設計從一開始如果就定位是ITS(智慧型運輸系統)的火車頭,就不會引起後來的困難,他堅信:「ETC是國家的門面,一開始進行就回不去了,非做下去不可。」
  高速公路局總工程司吳木富說,先前大家不是從ITS來看ETC,而是從電子收費來看ETC。當年辦理ETC招標時,只想到把人工收費改成電子收費,那時候根本不敢多想可以在ETC加交通管理的功能,因為不知道這個政策走不走得出來。但ETC現已正式運用在ITS領域,實際能夠做交通旅行時間的推估,進入計程收費之後會更精準、更正確,對用路人來說,會因為獲得更多的資訊感受交通更順暢,吳木富認為,「ETC是ITS領域運用上重要的突破。」
  學者認為政府在ETC政策上要全盤考量,交通大學教授馮正民提出兩點建議:
  第一,政府發展ITS:充分發揮eTag與其他領域結合,像悠遊卡進入小額消費就是交通與銀行的結合,未來有沒有辦法讓車主憑著車上的eTag,就享有更多加值應用服務?
  第二,政府做差別費率:利用eTag推出不同時段、不同收費的差別費率,將來延伸出來可以走在世界前端,台灣就會是其他國家學習的標竿對象。
  環球經濟社社長林建山表示,未來階段,所有交通運輸管理都應該要智慧化,永遠都要用最先進、最低成本的機具或設施才對,現在的eTag比OBU先進,將來還會有比eTag更進步的系統,所以政府的契約要更開放,讓新的系統可以進來,以免制約新技術發展。<擷錄經濟>2012/09/26

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